​在世界海上保险业中，英国是一个具有悠久历史的发达国家，英国伦敦保险人协会所制定的“协会货物条款”( Institute Cargo Clause, ICC)对世界各国有着广泛的影响。目前，世界上许多国家在海运保险业中直接采用该条款，还有一些国家在制定本国保险条款时参考或采用该条款内容。中国出口企业和保险公司对国外商人提出的投保ICC的要求，一般均可接受。

保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定的对价（保险费)，保险人则对被保险人可能遭受的承保范固内的损失负赔偿责任。

海洋运输货物保障的风险，并非泛指所有发生在海上的风险。在海运保险实践中，海上风险有其特定的含义和范围，它仅指海上偶然发生的自然灾害和意外事故，而并不包括海上经常发生和必然发生的事件。与海上风险相对应的外部原因所造成的风险，其中包括一般外来风险和特殊外来风险，也属保障的风险。

海上损失(简称海损)是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失或灭失。根据国际保险市场的一般解释, 凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损失或灭失，也属海损范围。就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失(Total Loss)和部分损失( Partial Loss)。

当海洋运输货物发生海上危险事故时，为避免损失的发生和扩大，而采取适当措施所引起的费用，保险人按其性质和赔付原则予以赔偿。

​中国人民保险公司所规定的基本险别包括平安险( Free from Partcular Average，FPA)、水渍险( With Average or With Particular Averge, WA or WPA)和一切险(AII Risks)。

​在海运保险业务中，进出口商除了投保货物的上述基本险别外，还可根据货物的特点和实际需要，酌情再选择若干适当的附加险别投保。附加险别包括一般附加险和特殊附加险。

“凡事预则立，不预则废”，在谈判前必须制定明确的目标，目标不明确，就不能充分发挥。特别是对一个谈判人员而言，如果没有目标，就会变得无精打采、烦躁不安。就会失去工作重点。由此可以看出设定目标是多么的重要。制定谈判目标一般分三步。

商务谈判中，经常遇到的一个问题就是价格上的分歧，出口商要确定最低价，进口商要确定最高价。价格是谈判的焦点，因此，在谈判前必须确定一个底线，谈判者最好确定一个价格底线，只要超越这个底线谈判将无法进行。然

在谈判中，有些谈判者口若悬河、妙语连珠，总能在谈判的过程中以绝对优势压倒对方，但结束后才发现自己没有得到真正想要的东西，结果令人失望。可见，很多时候多说无益。与谈判中气势如虹的表现相比，沉默不失为一种很好的方法，不仅能够迫使对方让步，还能最大限度掩饰自己的底牌。